Форма для испытания упругого восстановления асфальта предназначена для проверки упругого восстановления асфальта и модифицированного битума. Она обеспечивает точное измерение упругости материала, помогая оценить его характеристики в дорожном строительстве и при обеспечении долговечности дорожных покрытий.

Форма для эластичного восстановления асфальта

Модель: TD662-M

I. Введение в продукт

Форма для измерения упругого восстановления асфальта в основном используется для оценки упругих характеристик восстановления асфальта и обычно испытывается с помощью формы в виде восьмерки. Эта форма изготовлена из латуни и соответствует требованиям соответствующих стандартов GB/T4508 «Определение пластичности асфальта» и JTG 3410-2025 «Процедуры испытаний асфальта и асфальтобетонных смесей в дорожном строительстве».

II. Технические параметры:

1. Температура плавления: 220–260 °C. Для материалов с более крупными молекулами рекомендуется диапазон температур плавления 200–250 °C.

2. Температура пресс-формы: 50–95 °C. Для деталей с толщиной стенки менее 6 мм следует использовать более высокие температуры пресс-формы, а для деталей с толщиной стенки более 6 мм — более низкие.

3. Давление впрыска: 700–1050 бар. Рекомендуется высокоскоростной впрыск.

III. Различия между формовочной смесью для восстановления упругости асфальта и формовочной смесью для повышения пластичности.

1. Формы для определения упругого восстановления и формы для определения пластичности — два распространенных метода испытания асфальта, оба используются для проверки упругих свойств асфальта. В частности, форма для определения упругого восстановления в основном проверяет способность асфальта к упругому восстановлению при заданной температуре, тогда как форма для определения пластичности проверяет свойства удлинения асфальта под заданной нагрузкой.

2. Для проведения испытаний на упругое восстановление асфальта используются формы, основанные на кривых зависимости напряжения от деформации при сжатии, что позволяет рассчитать степень упругого восстановления. Такие формы в основном подходят для оценки упругих характеристик асфальта при высоких температурах и поэтому широко используются при проектировании и оценке дорожно-строительных проектов, таких как автомагистрали и взлетно-посадочные полосы аэропортов.